Flashback sur Milan 2019, la KTM 890 Duke R trône sur la scène. Plus puissante, plus agile, plus précise que la 790 Duke mais on en sait pas beaucoup plus. Les détails ont été dévoilés lors d'une conférence de presse 790 Duke était venue pleine de promesse, mais aux yeux du public elle n'était pas aussi tranchante que le sulfureux prototype qui l'annonçait. KTM a revu sa copie pour proposer la version R au passage gonflée de 100 cm3. Flanquée du cadre orange typique et d'une déco R complète, elle s'inscrit dans la lignée de celles qui ont pu porter le badge nouveau moteur avec alésage et course augmentére cube à présent 890 cm3, développe 121 ch 89 kW et 99 Nm de couple. Le nouveau villebrequin a 20% de masse rotative en plus pour donner plus de stabilité au caractère moteur sans sacrifier à l'agilité. Les deux clapets d'admission ont un contrôle séparé pour ajuster précisément le ratio dans chaque chambre. Les changements de vitesses deviennent plus rapides avec des ressorts plus souple et une course de sélecteur plus courte. Le Quickshifter+ passe cependant en option, tandis qu'il est de série sur la 790 fourche sans réglage tant décriée passe à la trappe, place à WP Apex de 43mm entièrement réglable. Elle gagne surtout en stabilité dans les courbes rapides, la course a été conservée pour un confort routier convenable. L'amortisseur devient aussi réglable, notamment avec une précharge freinage fait place à du Brembo au lieu de J. Juan. Disque de 320 mm pincé par 2 étriers Stylema comme sur la 1290 Super Duke R. Juste sur la roue avant, ce sont de masse non-suspendue qui ont été retranchés. Le maître-cylindre est un MCS 19-21 qui permet de jouer sur le bras de levier du piston. Un écart plus court entre le point de rotation et le piston rend le freinage plus progressif tandis que l'écart plus grand applique rapidement beaucoup de force, le freinage est plus position de conduite est plus à l'attaque assis plus haut et plus en avant, les mains sur un guidon moins relevé, donne plus de ressenti du train avant. Les repose-pieds sont fixés plus haut pour autoriser une meilleure prise d'angle. Le capot de selle a légèrement été redessiné pour une meilleure position de conduite. Ne vous inquiétez pas si vous rouler en duo, les repose-pieds passager et la selle vous sont livrés avec la CHF 12' il faudra cependant alonger CHF pour le Tech Pack QuickShifter+, MSR, Track Mode [Anti-wheeling off et launch control] ou CHF hors montage pour un régulateur de vitesse. Dès que la vie reprendra son cours en Suisse, la KTM 890 Duke R sera disponible en magasin.
Ventepignon moto sur trouvez le modèle compatible avec votre moto en quelques clics. Petits prix et livraison rapide. Garantie satisfait ou remboursé 30 jours. Error 403 Guru Meditation XID 885138302 Varnish cache server 125DUKE 2020. Si la KTM 125 DUKE est le modèle d’entrée de gamme de la série, elle n’est néanmoins pas venue pour jouer. Construite dans le même esprit que les plus grosses motos, elle en a dans le ventre. Avec son phare à LED et son écran TFT, elle est bien armée pour s’imposer dans la jungle urbaine. Le monocylindre 4 tempsACCUEIL KTM KTM 890 DUKE R 2020 La moto KTM 890 Duke R de l'année 2020 a été créée par la société KTM et fait partie de la série Ktm 890 duke qui comprend des modèles de différentes première génération de ces motos nu a été produite en 2020. La série de motos Ktm 890 duke a donc 2 vous donner les spécificités de cette moto, pour vous dire qu'elle a une cylindrée de cc et une puissance totale de 119,4 cv 87,1 kw sur un moteur bicylindre, 4 temps avec démarreur démarrage un coup d'œil aux informations sur cette moto étonnante. notations SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALESFaireKTMModèle890 Duke R 2020Année2020CatégorieNuMOTEUR ET cc 54,31 ciType de moteurMoteur bicylindre, 4 hp kwCouple99,0 Nm 10,1 kgf-m Ft. lbsAlésage x course90,7 x 68,8 mm x poucesAdmissionAdmission d'injectionAllumageAllumage électronique numérique Modèle Bosch EMS EMS avec RBWLubrificationLubrification forcée par 2 pompes à huileRefroidissementRefroidissement liquideTransmission6 vitessesEntraînement finalEntraînement par chaîneEmbrayageEmbrayage anti-rebond fabriqué par PASC. Actionné mécaniquementDIMENSIONS ET CAPACITÉSPoids à vide166,0 kg livresRapport puissance/poids0,7190 cv/kg cv/lbsHauteur du siège825 mm in.Garde au sol206 mm 8,1 pouces.Capacité en carburant14,00 litres 3,70 gallonsRéserve de carburant4,40 litres 1,16 gallonCONSOMMATION ET ÉMISSIONSConsommation moyenne4,74 L/100 Km 21,1 km/L 49,62 mpgGaz à effet de serre110,0 Co2 g/kmCHÂSSIS, SUSPENSION ET ROUESType de châssisCadre en acier au chrome-molybdène utilisant le moteur comme élément de contrainte, revêtement en de la fourche24,3 degrésSuspension avantFourche avant WP APEXDéplacement des roues avant140 mm poucesSuspension arrièreChoc WP APEXDébattement des roues arrière150 mm poucesFreins avantDisque unique. ABS. du frein avant320 mm in.Freins arrièreDisque unique. ABS. du frein arrière320 mm in.RouesJantes orangeD'AUTRES SPÉCIFICATIONSDémarreurDémarrage électriqueLumièresÉclairage complet par LED Éstas son las puntuaciones que los usuarios han enviado sobre la KTM KTM 890 Duke R 2020MoteurRéactivité, sensation, accélération et puissance du moteurConduiteExpérience de conduite globale, pour les courts et longs trajetsFreinsSensation de freinage, réponse de l'ABS et réponse au freinage d'urgenceInstrumentationQuantité d'informations disponibles, différents modes de conduite et connectivitéConfort et commoditéConfort du siège, position de conduite et ergonomie des commandesApparence et styleConception et apparence générales du vélo par rapport à des modèles similaires Le premier modèle de cette moto a été fabriqué en l'an 2000. 2020Le site KTM 890 DUKE a une consommation de carburant de 4,74 L/100 KmLe site KTM 890 Duke R a une puissance de 119,4 cv 87,1 kwLe site KTM 890 DUKE a un poids vide de 166,0 kgLe site KTM 890 DUKE a une capacité de carburant de 14,00 litres Copyright © 2022 FichasMotor
Description Type Roadster Marque Modèle 890 DUKE R Cylindrée 890 cm3 Année 2020 Kilométrage 14193 km Informations complémentaires Consulter la cote KTM 890 DUKE R Entretien à jour Historique des factures Échappement Léo Vince Capot de selle Support de plaque court Garantie 6 Mois Essai, reprise, financement et envoi possible dans toute la France -Nos financement - Un crédit classique avec ou sans apport. De 12 à 60 mois. Pour cela rien de plus simple *3 derniers bulletins de salaire *1 justificatif de domicile *1 copie de la carte d'identité recto-verso. *RIB - Si vous souhaitez avoir plus d'informations contacter nous au ou par mail à marc Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. » Exemple 263,32EUR/ mois SANS APPORT sur 48 mois. Selon étude. Voir CGV en magasin.,,Garantie 6 mois,,,,Garantie 6 mois Cote non disponible pour ce modèle.KTM790 DUKE accidenté rsv n°16286. 4 200,00 €. Taxe inclu. MOTO ACCIDENTÉE À BAS PRIX PAS CHERE : POUR PROFESSIONNELS : VENDU en ( RSV/VEI). POUR L’EXPORT : LA CARTE GRISE ORIGINALE EST DISPONIBLE AUX PARTICULIERS : POUR UN USAGE SUR PISTE OU COMPLETE POUR PIÈCES D ÉTACHÉES N°16286. Quelques vidéos qui devraient vous plaire Publié le 2 avril 2020, 2041 Flashback sur Milan 2019, la KTM 890 Duke R trône sur la scène. Plus puissante, plus agile, plus précise que la 790 Duke mais on en sait pas beaucoup plus. Les détails ont été dévoilés lors d'une conférence de presse vidéo. La 790 Duke était venue pleine de promesse, mais aux yeux du public elle... Note 27 %1000 avec 145 votes Pour partager cette actualité moto sur un forum copiez et collez le code suivant Forum Blog / Html Actualités moto similaires Deux années après le lancement de la Duke 790, les oranges revoient leurs roadsters mid-size et lui offre 90cc en présentant une Duke 890 R. Il n'y aura donc pas de 790 Duke R au programme. Ne cherchez pas de grosses nouveautés du côté de l'esthétique, mais tournez-vous plutôt du côté de la... C'est sur le moteur que le constructeur a travaillé en priorité pour sa Duke 2016. Les évolutions sont nombreuses, à commencer par le changement de cotes du cylindre l'alésage gagne 3 mm tandis que la course en perd 4,5 alors que la cylindrée ne change pas 690 cm3. On passe donc de 102 mm X... Le moteur a reçu quelques évolutions en partant de la base connue, à savoir le bicylindre en V ouvert à 75° soit un angle très serré qui équipait au départ la KTM RC8R dans une cylindrée de 1195 cm3 que KTM a retravaillé. Il cube exactement 1301 cm3 alors que KTM pratique parfois de la façon... 2 ans déjà que la 790 Duke est sortie, premier bicylindre en ligne de la marque Autrichienne. Entre la toute première image saignante et la moto finale on avait perdu un peu d'éclat. Du proto 2016 à la 890 Duke R, on s'y retrouve beaucoup plus ! L'année 2020 semble propice aux super roadsters... KTM nous a conviés à un triathlon d'essais de sa gamme LC4 690. Au programme de cette journée aussi dense qu'un petit déj' autrichien essai routier de la Duke 690 R ABS en compagnie du modèle standard, essai circuit de la 690 SMC R ABS et essai tout terrain de la 690 Enduro R ABS, excusez du... Le flot du trafic est assez rapide en cette superbe journée d'août. Les vacanciers filent à 115-120 km/h sur l'autoroute. Dès que j'aperçois une ouverture, je remets le régulateur de vitesse et découvre une fonction que je ne soupçonnais pas; si j'accélère à peine en enfonçant le bouton Resume,... " La première partie de l'essai se déroulera en ville, vous ne pourrez pas pousser la moto dans ses retranchements, vous en apprendrez davantage demain sur le circuit ". C'est en ces termes que les responsables de KTM nous ont planté le décor avant de prendre en mains leur nouveauté. En temps... L'IDÉE de cette nouvelle Super Duke est partie d'un délire d'ingénieur. Jöerg Schueller, responsable de la division motos de route chez KTM, nous raconte les faits " Un jour, un des responsables de l'ingénierie du bureau Recherche et Développement vient me voir avec un prototype. Il m'invite à ... KTM participe à l'EJC, la European Junior Cup dont la marque est un sponsor. La 690 Duke est la base de cette déclinaison dédiée à la piste, un peu à l'image de ce qu'avait fait KTM avec la RC8 R Track. 200 modèles de KTM Duke 690 Track sont prévus. Elles auront les mêmes spécifications que... KTM vient d'ouvrir son site On y trouve toutes les informations officielles à propos du nouveau roadster autrichien et le moins que l'on puisse dire, c'est que ça va déménager ! Avec 180 ch pour 189 kg, le roadster autrichien se pose d'emblée comme une... Retrouvezles fiches techniques Ktm ainsi que toutes les infos techniques sur les modèles de la marque Ktm. Toutes les versions de Ktm détaillées : Consommation, performance, carburant Des infos utiles pour réussir son achat voiture La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des
On s'en doutait depuis la sortie de la Duke 890 R l'an passé, et les annonces quant au passage du bicylindre 790 chez CF Moto KTM généralise le LC8c de 889 cm3 sur ses gammes. Sur le segment roadster il en ressort une Duke 890 qui gagne en performance, mais qui reste un peu moins puissantes que la 890 R. Logique ! La R annonce en effet 121 ch. et 99 Nm de couple, l'ancienne 790 Duke offrait 104,7 ch. 86 Nm, quant à la nouvelle 890 elle est donc au milieu avec ses 115 ch. et 92 Nm. Au niveau du moteur LC8c Euro5, notez qu'il prend 20 % d’inertie en plus, ce qui devrait assurer plus de présence à bas et mi-régimes. La dotation est réjouissante, sans être trop exubérante centrale inertielle 6 axes, écran TFT, modes de conduite Rain, Street et Sport. En option on dispose toujours le du mode Track entièrement paramétrable, du Quickshifter + et du simulateur de départ arrêté. De série l'ABS est actif sur l’angle. Au niveau du châssis les fondamentaux de la maison autrichienne demeurent cadre treillis acier, intégrant le moteur comme élément porteur et bras en aluminium. Une recette qui fait ses preuves le poids à sec de la machine n’est que de 169 kg. Sur le plan des suspensions, c’est moins bien que sur la 890 R, logique, mais ça a quand même l’air qualitatif comme choix d’éléments WP, avec une fourche inversée Apex de 43 mm non réglable et un mono amortisseur Apex à gaz réglable en précharge. La selle est placée à 820 mm du sol, soit 5 mm moins haute que celle de la 790 Duke. A 10 399 € l'augmentation tarifaire n'est que de 500 € avec la 790. Fiche technique Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 90,7 x 68,8 mm Puissance 85 115 ch à 9000 tr/min Couple 92 Nm à 8000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission mécanique 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis Cadre treillis, moteur porteur Suspension avant Fourche inversée WP, 43 mm, non réglable, débattement 140mm Suspension arrière Amortisseur WP Apex, r"glabre en précharge, débattement 150mm Frein avant Double disque, diamètre 300 mm Frein arrière Disque, diamètre 240 mm Pneu arrière 180/55 ZR 17 Coloris gris, orange/noir Garantie 2 ans pièces et km illimité LA VIDÉO Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos.0HBVgyj.